Onder invloed van COVID-19 is de export van arbeidsintensieve textiel- en kledingindustrieën in India en Zuidoost-Aziatische landen ernstig gekrompen.Sommige textielorders zijn teruggekeerd naar China en sommige binnenlandse textielbedrijven draaien op volle capaciteit, maar het lijkt moeilijker om geld te verdienen dan vóór het uitbreken van COVID-19.Waarom?
1. Grondstofprijzen zijn enorm gestegen en winsten zijn verwaterd.
De afgelopen dagen is de epidemische situatie in het buitenland nog steeds ernstig en een aanzienlijk deel van de textielorders is inderdaad teruggekeerd naar China.Vergeleken met de vreugde die voortvloeit uit toegenomen bestellingen, zijn de huidige prijzen voor textielgrondstoffen nog verontrustender.Sinds begin 2021 zijn de grondstoffenprijzen bijna allemaal gaan stijgen.Na het Lentefestival is de binnenlandse markt voor textielgrondstoffen aanzienlijk gestegen, met spotprijzen van katoen, katoengaren en stapelvezels helemaal omhoog.Katoengaren is de grootste vraag naar grondstof.De katoenprijzen zijn sinds de tweede helft van vorig jaar snel gestegen en ook de garenprijzen zijn gestegen.Neem bijvoorbeeld grijze stof, de huidige kosten zijn over het algemeen met zo'n 20 tot 30 procent gestegen.
2. Container "een doos is moeilijk te vinden".
Sinds afgelopen september begonnen de verzendkosten te stijgen, en begin dit jaar steeg de prijs van containers enorm, sommige routes stegen bijna 10 keer, en het is nog steeds "één doos is moeilijk te vinden", wat buitenlandse handelsondernemingen nooit hadden verwacht .De verzendkosten zijn in twee maanden tijd verdrievoudigd, waardoor de import- en exportkosten zijn gestegen.
Enerzijds hebben de geleidelijke uitrol van vaccinatie in grote landen en de grootschalige uitbreiding van het beleid ter ondersteuning van de binnenlandse vraag het herstel van de mondiale economische activiteiten bevorderd.Daarnaast hebben de opkomst van de wereldwijde onlineconsumptie en de snelle ontwikkeling van grensoverschrijdende e-commerce de vraag naar internationaal vrachtvervoer doen toenemen.
Aan de andere kant zijn veel scheepvaarthavens in de wereld nog steeds gesloten of in een staat van wanordelijk beheer vanwege de impact van de epidemie.Als gevolg hiervan zullen binnenlandse containers die naar het buitenland worden verzonden moeilijkheden ondervinden bij het lossen en niet worden teruggestuurd, wat het tekort aan containers verergert.
Bovendien drijven de cumulatieve problemen van schepen, havenarbeiders en vrachtchauffeurs die hun bemanning niet tijdig uitbreiden de scheepvaartprijzen op.
3. In april en mei van dit jaar vertoonde de wisselkoers van de RMB ten opzichte van de Amerikaanse dollar een relatief snelle appreciatie.Eind mei stegen de onshore en offshore RMB-wisselkoers ten opzichte van de Amerikaanse dollar tot 6,35 yuan, een record in drie jaar tijd.
Het is de status quo geworden van veel buitenlandse handelsondernemingen om in stilte de drievoudige druk van wisselkoersappreciatie, stijgende grondstofprijzen en torenhoge verzendkosten te dragen.De wisselkoers is 7 op het moment van ondertekening van de rekening en 6,4 op het moment van vereffening, wat vrijwel veel verliezen zijn.
Veel buitenlandse handelsbedrijven worden nu geconfronteerd met een enkel durf het dilemma niet te accepteren.
Posttijd: 21 juni 2021